+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Перегруз груза при пересечении через границу судебная практика

Пострадавшая компания решила взыскать убытки от такого наказания с экспедитора и грузоотправителя. Суды разошлись в позиции, кто должен отвечать за отсутствие нужных бумаг при перевозке продукции. Покупателю нужно было доставить товар из Воронежской области в Калининград, и для этого компания наняла экспедитора — общество "Вираж". Причиной к такому наказанию послужило отсутствие оригинала фитосанитарного сертификата на перевозимые изделия. В этой норме указано, что перевозчик отвечает не только за свои действия, но и за упущения всех участников перевозки. Однако апелляция пришла к иному выводу и частично удовлетворила иск "Нордвольфа", взыскав сумму штрафов, но отказавшись присуждать стоимость груза.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:
ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Перегруз в объезд Закона

Перевес грузовика – как избежать проблем на таможне?

У одного из пользователей форума Cargo. LT возник вопрос, связанный с тем, что ему на латвийско-российской границе пришлось оплатить детальное взвешивание груза, которое потребовал произвести российский томоженник, заподозривший, что реальный вес груза больше указанного в документах.

В итоге выяснилось, что проблема в транспортном средстве, реальный вес которого оказался значительно больше указанного в техпаспортах. Суть ситуациии в следующем. При пересечении латвийско-российской границы после взвешивания машины у таможенника возникло подозрение, что груза может быть на целую тонну больше, чем указано в документах. После взвешивания выяснилось, что вес груза был заявлен правильно.

Этим все закончилось, но за услугу взвешивания пришлось заплатить около евро. Перевозчик заявил, что это не его проблема и что за эту услугу должен платить заказчик. Заказчик согласился, но через неделю получил документы о взвешивании, которые заставили его усомниться в правильности своего решения. Начальные весы, которые находятся на стене, показали общий вес кг.

Сотрудник таможни на основании документов и техпаспортов вычел вес груза кг, вес тягача кг, вес полуприцепа кг и получил кг — то есть, перевес, из-за которого и было назначено детальное взвешивание. Результаты детального взвешивания следующие. Масса груза кг — то есть, на 84 кг больше. Вес порожнего полуприцепа и тягача составляет кг — то есть, на кг больше.

По мнению заказчика, первоначальное взвешивание показало не неправильно заявленный вес груза, а неправильно указанный вес в техпаспортах транспортного средства. Чтобы ответить на поставленный вопрос, нужно учесть несколько правовых моментов.

При принятии груза перевозчик обязан проверить: a точность записей, сделанных в накладной относительно числа грузовых мест.

Если перевозчик не имеет достаточной возможности проверить правильность записей, упомянутых в пункте 1 a настоящей статьи, он должен вписать в накладную обоснованные оговорки.

Отправитель имеет право требовать проверки перевозчиком веса брутто или количества груза, выраженного в других единицах измерения. Он может также требовать проверки содержимого грузовых мест. Перевозчик может требовать возмещения расходов, связанных с проверкой.

Из этого во многом следует, что, если отправитель в документах указал один вес груза, а реальный вес оказался другим, что выяснилось в ходе детального взвешивания на таможне, отправитель должен оплатить перевозчику и процедуру взвешивания, и штраф за перевес — но с условием, что у перевозчика не было реальной возможности проверить правильность записей отправителя до перевозки, и он отметил это в CMR-накладной. Тем не менее, нельзя утверждать, что CMR Конвенция даёт однозначный ответ на вопрос о том, кто должен платить за детальное взвешивание груза на таможне.

Выходит, перевозчик обязан лишь помогать в выполнении операций, связанных с досмотром груза, но никак не платить за эти операции также как и таможня. На это можно сказать следующее: неважно по какой причине таможенник направил груз на детальное взвешивание — в любом случае платит отправитель если только иные условия не предусмотрены в договоре.

Чтобы грузоотправителю хоть как-то обезопасить себя, для начала важно понять суть проблемы, связанной с лишним весом транспортного средства. Дело тут в первую очередь в тягаче, в техпаспорте которого может быть указан вес без топлива. При этом в баки современного тягача можно залить больше литров дизельного топлива — умножаем на 0,84 и получаем солидный вес в килограммах, который, как в нашем случае, может стать серьёзным основанием для детального взвешивания на таможне.

В связи с этим грузоотправитель, чтобы избежать лишних таможенных расходов, может сделать несколько вещей: 1 заранее потребовать у перевозчика, чтобы в техпаспорте его тягача были данные о весе с полными баками; 2 если есть возможность, проверить вес порожнего транспортного средства до перевозки например, во время погрузки ; 3 если перевозчик отказывается что-то менять или взвешиваться, прописать его финансовую ответственность за возможное детальное взвешивание на таможне в договоре и пусть потом доказывает таможеннику свою правоту.

Во-первых, все машины, тенты и площадки перевзвешены, и где надо, заменены техпаспорта. Во-вторых, без дополнительного взвешивания ни одна машина у нас не выезжает. Короче говоря, с юридической точки зрения, детальный таможенный досмотр не входит в понятие услуг перевозчика, но отправителю стоит удостовериться, что у перевозчика всё точно с техпаспортами.

В идеальном случае подобные моменты должны быть оговорены в договоре , чтобы в определённых обстоятельствах не было споров, кто должен платить.

В тех. По логике автора после загрузки перевозчик должен вычислить вес топлива, которое будет сожжено до границы, получить свеженький одноразовый техпаспорт с верным весом т.

Цузанаускаса в частности. Однако наш запрос остался без ответа даже письма с отказом комментировать ситуацию не было , что выглядит странно с учётом важности данной темы для перевозчиков. Дополнительный протокол к CMR Конвенции, касающийся возможности использования электронной накладной еCMR , был подписан в далёком г. Литва присоединилась к нему тогда же, но с тех пор процесс реальной цифровизации этой сферы транспортной деятельности во многом стоял на месте.

Подключиться с:. На сайте используются Cookie для его нормального функционирования, показа целевой рекламы и анализа трафика. Вы даёте своё согласие на использование файлов Cookie.

Перевозчик или отправитель: кто платит за штраф на таможне

У одного из пользователей форума Cargo. LT возник вопрос, связанный с тем, что ему на латвийско-российской границе пришлось оплатить детальное взвешивание груза, которое потребовал произвести российский томоженник, заподозривший, что реальный вес груза больше указанного в документах. В итоге выяснилось, что проблема в транспортном средстве, реальный вес которого оказался значительно больше указанного в техпаспортах. Суть ситуациии в следующем. При пересечении латвийско-российской границы после взвешивания машины у таможенника возникло подозрение, что груза может быть на целую тонну больше, чем указано в документах.

довая практика на пунктах пересечения границы: со- действие торговле и коммерческих грузов при соблюдении надлежащих тре- бований безопасности. «Законы, правила, судебные решения и администра- тивные E: Транзит (см. главы «Таможенный транзит», «Перегруз- ка» и «​Каботажная.

Как вы думаете, может ли масса груза в вагоне, который следует в прямом железнодорожном сообщении, меняться в момент пересечения вагоном российско-китайской границы? Но не нужно делать поспешных выводов: жизнь юриста полна интересными примерами, которые пытаются поставить под сомнение действие объективных физических законов. Коллеги обратили мое внимание на серию однотипных дел с интересными фактическими обстоятельствами и важными вопросами международного частного права, которые в них затрагиваются. Вкратце фабула в этих делах является примерно следующей. Российский грузоотправитель, осуществляя погрузку вагонов на путях необщего пользования, производит взвешивание направляемого груза на вагонных весах, соответствие которых метрологическим требованиям регулярно подтверждается соответствующим сертифицирующим органом центром метрологии, который является структурным подразделением российской региональной железной дороги [1]. Китайские грузополучатели при получении груза не фиксируют каких-либо отклонений массы груза от показателей, указанных грузоотправителем в железнодорожных накладных. Однако в пути следования при пересечении российско-китайской границы происходит контрольная перевеска вагонов. Происходит она без участия представителя грузоотправителя, поскольку возможность его присутствия и необходимость его вызова при составлении коммерческого акта Соглашением о международном железнодорожном грузовом сообщении СМГС не предусмотрена.

Резолютивная часть постановления объявлена 01 июля г. Постановление в полном объеме изготовлено 08 июля г. Девятнадцатый арбитражный апелляционный суд в составе:. Федорова В. Решением Арбитражного суда Курской области от

.

.

.

Судові прецеденти; Судова практика; Практика ЄСПЛ; Правові позиції 3) при погрузке груза отправителем был допущен перегруз вагона сверх его по решению судебных органов и если перевозчик, к которому предъявлено их документов, необходимых для пересечения государственной границы.

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Правовые последствия повреждения груза при перевозке.
Комментарии 1
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. vanccirnama

    6 признак,если адвокат БЕСПЛАТНЫЙ!